大連至煙臺建世界最長海底隧道 計劃花費2600億
目前，從大連到煙臺需要圍著渤海轉一個C字形的大圈，開車走高速，需要12個小時。渤海海峽海底隧道全長123公裡，半個小時到1個小時就能從大連到煙臺乘坐渡輪最快也需要6小時
閱讀提示|165公裡，說起來很近，不到2小時的車程；165公裡，算起來又很遠，因為需要繞道1980公裡。165公裡，是大連到煙臺的直線距離，渤海海峽阻斷瞭兩座原本相距不遠的城市，很大程度上也阻礙瞭山東半島和遼東半島兩大發達的城市經濟圈。
發改委1月29日公佈的2014年交通發展改革工作重點中，渤海海峽跨海通道研究項目被再次提上日程，將結合“十三五”重大交通問題進行前期研究。據項目參與人士透露，經過前期實地調研，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目報告將於近期上報國務院，渤海海峽跨海通道有望十年內正式建成通車。
20多年的跨海夢想就要照進現實
建設渤海灣海底隧道的念頭始於1992年毒性化學物質簽證。最早提出該設想並一直努力將其變成現實的，是煙臺市。當年，時任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出瞭建設跨海通道的構想。這一構想，得到瞭煙臺市、山東省的大力支持。
柳新華的基本構想是：首先，要修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實現兩大半島“軟連接”；其次，修建從蓬環保簽證萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；最後，修建蓬萊到旅順的跨海大橋和海底隧道。
1993年，一個由科技部、交通部、原鐵道部、山東省、遼寧省等相關各方組成的課題組成環保證照申請立，一個多部門、多層次的研究團隊就此組成。在此後的21年間，關於建設跨海通道的努力，一直沒有停止過。
2013年7月，中國工程院院士王夢恕向媒體披露，他已與其他8名院士乘坐輪渡，在大連煙臺之間開展實地調研。渤海海峽跨海通道最終方案即將定稿，並上報國務院。消息一出，渤海海峽跨海通道建設再次引來各方關註。
“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目已經完成，包括一個總報告、九個分報告，將於近期上報國務院。”王夢恕透露。
全隧道方案入口設在旅順、蓬萊
此前曾有專傢提出“先隧後橋”的方案。2012年在實地考察和各種會議的研究討論後，跨海通道正式否決瞭之前的方案，定為深埋的全隧道方案。王夢恕認為深埋方案最大的好處就是抗風險。
據王夢恕介紹，跨海通道全程123公裡，平均深度20米至30米，最深約70米，以火車為主流運輸方式，時速200公裡。隧道建成後將遠超日本青函海底隧道(約54公裡)，成為世界最長的海底隧道。
在即將上報的方案中，跨海通道兩端入口分別設在大連旅順和煙臺蓬萊。跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達瞭煙臺。設計為三條平行隧道，兩側為兩條上下行鐵路隧道，中間一條為服務隧道。
王夢恕介紹，上下行都是單軌，按照現有技術，可以保證每6分鐘通行一趟列車。客運車輛時速在200公裡左右，半個多小時就能從大連到煙臺。貨運車輛速度會慢一點，不過時速也會保證在120公裡-140公裡。汽車可以搭載在平板貨車上，人也不用下車，通過隧道後，再把車開下來。
“方案近期將會上報到國務院，並盡快立項，盡快施工。立項之後，前期主要是進行勘測，爭取在2到3年內結束。施工工期預計有6年的時間足夠瞭。”王夢恕介紹說，如果進程順利，渤海跨海通道9年左右的時間有望建成並投入使用。
針對跨海通道的技術難度一直存在的爭議，魯東大學副校長、渤海海峽跨海通道課題組負責人柳新華解釋說，根據國內外已有的工程來看，技術已經不是問題。我國已完全具備和掌握獨立建設大型跨海工程的能力。
渤海南北兩岸物台中毒性化學物質簽證台中空氣污染簽證流瓶頸將被打破
由於渤海海峽的阻隔，往來於山東和東北地區的鐵路、公路隻得繞行山海關，路程均在1600公裡以上，增大瞭運輸成本。因此，兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸，尤其是煙臺到大連的航線，更是承擔瞭絕大多數的客貨運輸量。但海上運輸每年有一個多月的時間因風浪影響不能通航，且存在一定的交通安全隱患。
“如果真有這麼一條跨海隧道，煙臺到大連的城際往來要節省一半的費用和時間。”一位從事物流行業多年的業內人士告訴記者，現在山東到東北80%的物流，都是選擇陸路，費事價高。“一輛30噸的貨車，從煙臺到沈陽，包車價格在8000元左右，如果走隧道，相關費用加在一起至少可以節約4000元。如果晚上出發，第二天晚上差不多就能到瞭。”
盈利前景可觀，
15年收回投資
此前有媒體報道稱，整個渤海跨海通道的總投資在2000億左右，王夢恕表示這一說法並不準確，隻是一個初步的估算。“具體投資金額要等待勘測初步設計方案出來瞭才能最終確定，不過預計的總投入不會少於2600億。”
王夢恕認為，總投資2600億的跨海通道，貨運盈利前景非常可觀。按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，之後就是純收益瞭。
柳新華也認為，項目建成以後，即使保守測算，通行收費也能高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加。跨海公鐵通道2000多億元的投資，10年-15年即可收回成本，投資回報率大大高於一般的大型工業投資項目。
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